你提真正图，不会需求懂你的AI地等到

近日，真正国民出行应用高德地图v15新版正式发布，懂的地图服务能力广度全面扩展，提需覆盖广大无人区、真正无路区以及无信号区。懂的地图体验全维升级，提需六大功能：车道级领航、真正北斗卫星无网导航、懂的地图卫星救援、提需3D立体世界、真正AI领航员、懂的地图性能提升，提需每一项都把地图导航体验带到了新高度，真正其中多项功能更是懂的地图把最前沿的AI黑科技装进了手机、封装到了地图，提需展现了AI时代还有的样子，也彰显了地图行业领导者该有的方向引领。

最重要的是，这些功能不仅是高德地图作为行业领导者，对导航地图天花板的又一次向上捅破，把多项只有在最先进、需要额外付费购买的AI功能装进了手机，而且继续卷刚需、卷救命功能，向无人区拓展服务。真是应了那句话：问你需要什么的，不是真正懂你；真正懂你的，从来不问你需要什么。

其中最受瞩目、最受期待、反馈最强烈的，莫过于——北斗卫星无网导航、卫星救援、车道级领航和3D立体世界等功能。

高德新版地图：全新功能和全新体验？

卫星无网导航和卫星救援，核心是与另一大中国核心基建技术北斗卫星联动。这也是高德与北斗一直以来密切合作的延续，主线是用科技的方式解决极限场景的出行体验。

当用户进入无网络服务区域，不仅能够基于北斗卫星定位，实现导航体验的持续服务，还能在用户进入无路区等极限场景时，可以根据高德提示全程记录足迹，户外遇险时可以发出包含精确定位的有效求救信息，进而救援队获得求救者的准确位置和轨迹信息，大幅提升救援效率。

这个新功能，无疑是对自驾出游、户外越野，都是从无到有的安全普惠，旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

在过去，不论是自驾出游还是户外越野，安全保障都是一项必备但又成本不低的重要事项，甚至需要跟随专门车队，配备专业对讲机、卫星电话才能出行。但随着中国新能源汽车普及、家庭汽车保有量提升，自驾越野出游，成为家庭出行新选择。

刚结束的暑假，西北大环线、318进藏，热度一浪高过一浪。试想一下，在新版高德加持下，以后你只需要手机，就能实现无网导航、卫星救援，出游路上更省心也更安全。这不仅是自驾越野体验上的质变，也在把导航地图用技术卷到新高度。

同样的体验质变，也发生在车道级领航和3D立体世界带来的升级中。

车道级领航。顾名思义，就是在导航过程中“领着”用户高效通行。在过去，高德用户所熟悉的是驾驶导航中，地图会不断提醒你前方摄像头、匝道出口等“固定”信息，但车道级领航，却能在导航过程中，结合路况、你所处的车道，帮你开启“天眼”，规划指引一条最快速最高效的“活”路线。

你或许有过这样的经历，前方就要驶出环路下匝道，但临近了才发现已经很难变道，甚至还有违章和事故风险。然而有了车道级领航，高德会根据你的导航目的地和路线、路况，更早给出车道级路线推荐——当你还在质疑为啥提前2公里就让你变换车道保持右侧第二车道行驶时，到了匝道口才会由衷感叹技术带来的“上帝视角”的便利。

实际上，对于不少智能汽车和智能驾驶用户，领航并不陌生，NOA（高速领航辅助驾驶）技术早几年就已经成熟落地，在高速环路等路况场景中，智驾系统自主感知、决策，按照导航目的地设定，自主变道、超车，实现高速和环路上的“脱脚”体验，目前也被进一步在城市开放路况中应用。

但对于最广大的用户，NOA不仅需要换车，还可能面临额外付费，成本花费之巨，普及门槛非常高昂。

而高德车道级领航，却能在不额外增加成本、不用换手机，甚至功耗性能不改变情况下，通过简简单单APP功能升级，带来了所有用户实实在在便利，开车上路，可以更加轻松地专注在路上，跟着导航就能高效到达目的地。

该功能也是地图导航领域中的全球首创，其最大特点是实现“超视距”感知，比肉眼看的更远，且不受传感器限制，穿透前后左右车辆，极大扩展感知范围，帮车主“看见”下一刻的道路情况并提前给出行车建议。

汽车拉力赛和相关影视作品如《飞驰人生》中副驾位置上的“领航员”角色，在高德这里变成了每个人都能使用的功能，而且是车道级的。

有意思的是，领航员这个角色在高德地图并不冷冰冰。在新版本中，AI领航员也被正式推出，基于AI大模型技术，多位AI领航员，可随心定制声音、形象、性格，为用户提供更丰富的情绪价值。

智能汽车中重要的另一项体验——智能座舱，也被高德地图这样集成了。

最后，还有辐射更多用户、覆盖更日常、更高频的3D立体地图。如果说不是每一位高德用户都是车主、驾驶员，有开车导航需求，不过可以肯定的是没有人不希望自己的生活圈，山河湖海、店铺信息、吃喝玩乐设施栩栩如生，一眼就能辨别立体方位，一目了然看清店铺位置及楼层信息。

对多数人来说，熟悉的周边地点自然不在话下，但你是否也有过来到某个地方打开地图查找附近地点周边的经历？或者去一个层高楼密的商场赴约时，被搞得晕头转向，找个店铺费时耗力？

3D立体地图正是为这样的场景而生，现实世界到手机地图上，宛如游戏里一个个“小地图”。高德用一套最前沿的技术，打造了一个抽象逼真的城市，通过一张图全自动建模、抽象还原，即可生成立体图像，360度旋转查看，核心地标商圈都已经实现了覆盖。

而且城市细节也被逼真还原，场景支持多视角查看，能够自由缩放、移动、旋转地图，身临其境地看清世界每个角落。

在你到达目的地商场，立体地图能帮你快速识别方位、准确指引立体位置，而你只是想查找附近吃喝玩乐信息时，立体地图又把可达圈按照时间切分：5分钟可达的、10分钟可达的、15分钟可达的……既方便又充满生活趣味，仿佛宇宙里对一个个“光年之外”外星的探险一样。

或许随着高德可达圈不断深入人心、便利日常，“分达”也会成为全新计量单位，作为周边附近描述的新世代表达——

“嗨，咱周末约XX广场聚聚吧，你我都是10分达～”

而一旦形成这样的“成语表达”，也意味着新技术、新产品，实现了普惠和平权，凡有饮水处皆能歌柳词。

是的，新版本高德一系列新功能背后，都有一系列最前沿的领先技术。

领先的产品功能背后，是领先的前沿技术

比如无网导航和卫星救援，背后除了北斗基建之力，还有高德在多项核心技术上的融合，背后核心技术逻辑简单却不容易实现，需要融合卫星科技与人地大数据，突破无网、无路、无参照的极端场景，需要把地图厂商、手机厂商和卫星通信运营商之力三合一。

此外，高德新版本的卫星救援能力，也区别于传统的三角定位技术，它直连北斗卫星记录用户在风险区域内的轨迹，用户随时可以根据轨迹原路返回，当遇到危险求救时，基于北斗定位和连续轨迹，也能为求救施救提供最快速、高效、低成本的方案。

同样的技术积累和能力突破，也体现在车道级领航功能，其媲美的就是最前沿的智能驾驶体验，背后同样是自动驾驶技术中最关键的感知模型能力。

据高德方面透露，应用了自研的时空感知模型，该模型融合多元动态数据，实时计算并为用户给出最高效路径推荐。

在自动驾驶中，当前被谈论最多的是BEV模型（鸟瞰图Bird's Eye View，简称BEV），但BEV模型主要依赖于车端搭载的多个传感器数据，融合了包括摄像头、雷达、激光雷达的感知反馈，以获得全面的环境视图。

而高德的时空感知模型，则有更全局的维度，超越了车端本身，可以从“上帝视角”开天眼。

基于包括车道级网络覆盖、基于北斗的高精度定位信号、大数据、时空计算等多项关键技术的融合，高德时空计算引擎能够还原实时的交通环境，进行千亿级的秒级计算，通过高效的时空索引预测未来位置。

集成到功能上，最核心的技术能力就是超视距，可以比人的肉眼和智能车感知半径更远，无形中帮用户扩大了感知范围。

在自动驾驶领域，感知能力是因，规划决策能力是果，感知能力越强，规划决策给出的预测未来时间就能越长。

而高德的自研时空感知模型，目前能够预测未来30秒的行车建议，提前给到车道提示。如果光比较这一时长，在自动驾驶领域已经是第一梯队水平，在地图和导航领域，毫无疑问就是绝对领先的地位。

实际上，这种领先也是势能作用下的持续领先。时空感知模型对于高德车道级领航产品的驱动，并非一蹴而就，经历了三大阶段：

车道级导航（车道级的导航体验）

车道级安全预警（车道级预知前方情况且告知用户）

车道级领航（车道级预知前方情况且告知用户做出变道决策）。

其中车道级导航阶段的红绿灯推演，让开车导航更爽更从容，被夸赞过一波，成为了当今手机地图和车机地图的标配；另外车道级安全预警，更是在之前被热搜热议，让网友直呼“救命的功能”。

时空感知模型之外，3D立体地图背后则体现的是最前沿的3D建模和图像处理技术。

即3D GPT地图技术。

GPT，Generative Pre-Trained Transformers，即生成式预训练模型，被ChatGPT引爆后成为了全新的AI模型范式。

在高德3D GPT技术中，则在3D建模领域，应用了GPT范式，可以更高效处理和渲染复杂的3D场景。这也是综合实力的体现，因为拆开来看，需要在3D建模、图像处理技术、计算机视觉技术、地理信息GIS技术、渲染技术等方面的全能。

这种全能，最近也在3A游戏大作《黑神话·悟空》的火爆出圈中，得到了更广泛传播，但或许少有人意识到，这么快就在地图产品中，再次感知到3D建模、渲染技术等带来的体验冲击。

更难能可贵的是，3A游戏大作对底层硬件有硬要求，但地图产品因为人人可用的潜在普惠要求，还需要在性能和功耗上下功夫，在高德3D GPT中，包括自回归模型、压缩技术、神经渲染、存储和传输等技术也得到了应用，最终实现了细节高逼真、实时切换、360维度查看等能力在不同设备上都有良好的用户体验。

值得注意的是，3D生成也被视为AI在视觉领域下一阶段的风口所在，全球范围内前沿科技第一梯队玩家都在你追我赶，距离“ChatGPT时刻”不远了。

高德则在产品中应用3D GPT技术，然后又在用户反馈中进一步实现技术模型的打磨。

这种用户参与迭代的范式，在高德技术演进中并不陌生。

一直以来，高德就是以稳定出色的技术和产品赢得了规模第一的用户，然后又因为规模第一的用户反馈，形成了可靠可信的大数据决策参考。

最早如事故通报共享、拥堵提示，到现如今车道级安全预警、车道级领航，都是我为人人、人人为我展现出的用户壁垒。

越好用越多人用，越多人用越好用，飞轮闭环，民心所向，无人能与争锋。

AI时代地图该有的样子

自ChatGPT推动生成式AI狂飙突进以来，关于AI如何重塑世界、重写应用、重构产品体验的讨论一波接一波。

对于地图导航，有畅想，有反馈，但真正给出产品交卷的，高德是当仁不让的玩家，也是持续领先、持续推动体验升级的玩家。

在新版本迭代带来的功能和体验中，高德展现的就是AI时代地图可以有的样子，或者指明了未来演进的方向。

但则AI时代地图，不应该是应用了最前沿技术、最强大模型能力，更应该是技术为产品功能服务、为用户服务，让用户可以像“傻瓜相机”一样按下快门即可使用。

同样在新版高德中，功能背后的技术如何前沿、硬核、高深，或许官方都不会强调，最后给到用户的就是出行中车道级领航让驾驶效率更高、3D立体世界让地图上的信息活起来、AI领航员让你在旅程中有了私人定制的伙伴。

最高深的技术，最简单的使用，最好的体验。

这样的境界，说易行难，背后展现的是高德在技术研发上十几年如一日的投入、在交通出行上日积月累的深刻理解，以及对用户体验敏锐而极致地满足。不仅仅是新技术浪潮带来的动能，还是历经互联网、大数据、云计算等时代积累的势能，这才是始终领先、持续领先的核心原因。

当然，高德领先的“道路千万条”中，最核心的那一条始终不变——用户至上驱动的技术平权。

新技术会带来新体验，但往往也需要新设备来适配。但在每一波新技术中，高德强调和追求的一直是“技术平权”，不需要用户更换手机、升级设备，就能体验到最前沿技术带来的全新体验。

用户过不来，就让山过去。

这往往要投入更大的研发成本、解决更大的技术挑战、完成既要也要还要的任务，展现的是有担当、负责任的技术派。

这是AI时代地图该有的样子，也是AI时代地图玩家该有的样子。

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